在行業(yè)“反內卷”行動背景下，快遞業(yè)迎來一波調價。繼浙江、廣東等南方省份發(fā)布漲價通知后，華中、華北地區(qū)也加入漲價陣營。這背后，是行業(yè)長期陷入“價格戰(zhàn)”導致的惡性競爭與經營困境。經歷此輪漲價，快遞行業(yè)能否真正從低價競爭轉向高質量發(fā)展？平臺、商家與消費者又將如何在這場變局中重新校準利益天平？

加盟制快遞價格集體上浮

“網點上個月收到了漲價通知，目前1公斤的價格上浮了大概3毛錢?！痹诖笈d區(qū)的一家快遞網點，工作人員告訴記者，9月以來，收貨價格結合成本進行了上調，至于“雙11”前會不會再次漲價，還在等公司通知，“我們這輪漲價只是針對貨量大的商家，個人散戶寄件價格不變?！?/p>

記者從多家快遞公司網點了解到，加盟制快遞企業(yè)“三通一達”和極兔均在9月發(fā)布了告客戶書，對京津冀區(qū)域內的快遞收貨價格進行整體上調。告客戶書顯示，此舉是為了執(zhí)行國家關于各行業(yè)“反內卷式”競爭要求，促進市場回歸理性良性發(fā)展。快遞價格上調后，電商客戶1公斤內單票價格大約上漲0.3元至0.5元。目前，順豐、德邦等直營制快遞企業(yè)還未出現漲價動作。

此輪快遞漲價潮，始于快遞重鎮(zhèn)浙江義烏。7月，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元。隨后，廣東迅速跟進，按照要求，各家企業(yè)收件價格均不得低于1.4元的成本價。此后，快遞業(yè)“反內卷”行動呈現從廣東、浙江等電商包裹集中區(qū)域向華中、華北、東北擴展的趨勢。浙商證券研報顯示，截至9月，已宣布提價的快遞地區(qū)在中國快遞市場的市場占有率占全國80%以上。

“以價換量”但增量不增利

快遞物流專家趙小敏表示，此輪漲價很大程度是受政策驅動，監(jiān)管部門多次召開會議，反對快遞業(yè)無底線價格競爭，要求快遞企業(yè)積極推動解決“內卷式”競爭等突出問題。

長期以來，中國快遞行業(yè)在高速發(fā)展的同時，卻深陷價格戰(zhàn)的泥沼。國家郵政局數據顯示，2025年上半年，全國快遞業(yè)務量累計完成956.4億件，快遞業(yè)務收入累計完成7187.8億元。這意味著，上半年單票快遞平均價格為7.52元，較2024年同期下降了7.7%。

快遞企業(yè)發(fā)布的2025年半年度報告也顯示，六大頭部上市快遞企業(yè)快遞單價均呈現下降趨勢，其中順豐、極兔呈現雙位數下滑，降幅最為顯著；韻達、中通、圓通、申通的單票收入呈現個位數下滑。

但“以價換量”的策略，也讓快遞企業(yè)陷入“增量不增利”的困境。2025年上半年，半數快遞企業(yè)凈利潤同比下滑，而經營毛利率出現集體下滑。把凈利潤分攤至每票來看，最賺錢的順豐上半年每票僅賺0.73元，“三通一達”和極兔每票的凈利潤則在0.2元以下。

“快遞網點越來越難干，快遞員流失率很高。”一位基層快遞網點負責人坦言，“收入低，服務就很難保障，消費者投訴也很多?！?/p>

市場調節(jié)或重塑網購生態(tài)

此輪快遞集體漲價會給商家和消費者帶來什么影響？業(yè)內認為，快遞費上漲對電商包郵模式造成直接沖擊，商家面臨成本壓力與消費者流失的雙重挑戰(zhàn)，特別是依賴“9.9元包郵”拉顧客的低價商品，正面臨“漲價掉銷量、不漲就虧本”的兩難。

“本來利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒了?！币晃唤洜I網店的店主坦言，雖然每票僅漲幾毛錢，但按照店鋪銷量，每個月的快遞費就要多支出近萬元。臨近“雙11”，她仍在觀望，“如果別家不漲價，我們漲價，顧客就流失了。”

趙小敏分析，面對即將到來的“雙11”大促，多數商家不會輕易對商品漲價，但可能會在買贈活動、優(yōu)惠券額度等方面做文章?！吧碳液碗娚唐脚_主要承擔本輪漲價成本波動，但長期來看，最終還是由消費者買單?！?/p>

部分電商平臺已有所行動。抖音電商宣布10月9日起針對商家再度推出運費險降本措施，符合條件的商家或達人的運費險成本將在日常價基礎上降低5%至30%不等。

“目前處于宏觀政策引領漲價的第一階段，未來，行業(yè)還需要過渡到企業(yè)發(fā)揮主觀能動性的第二階段。”趙小敏認為，通過宏觀調控與市場調節(jié)，快遞行業(yè)最終將加速整合并購，解決同質化競爭的根本問題。